banner banner

Гідні зарплати, хороші дороги, напади й глибока самотність. Як українські далекобійники колесять Європою

Хто знає краще за всіх, що наше життя - шосе, шосе завдовжки в життя? Правильно - далекобійники. Але, як і багато інших сфер, українські вантажоперевезення втрачають кадри - наші водії їдуть за кордон. Причину подібного витоку робочих рук в Європу слід шукати в цифрах - як то кажуть, "шерше ля зарплата". 112ua.tv поспілкувався з українськими шоферами, які зараз колесять Європою, і дізнався, чим уже загартованих нашими дорогами водіїв вабить Європа та з якими труднощами за тисячі кілометрів від рідної оселі їм доводиться справлятися. Ми розповімо історії тих, хто крутить баранку більше 25 років, заробляючи собі на хліб.

Гідні зарплати, хороші дороги, напади й глибока самотність. Як українські далекобійники колесять Європою
112ua.tv

Ірина Шостак

Журналістка

Хто знає краще за всіх, що наше життя - шосе, шосе завдовжки в життя? Правильно - далекобійники. Але, як і багато інших сфер, українські вантажоперевезення втрачають кадри - наші водії їдуть за кордон. Причину подібного витоку робочих рук в Європу слід шукати в цифрах - як то кажуть, "шерше ля зарплата". 112ua.tv поспілкувався з українськими шоферами, які зараз колесять Європою, і дізнався, чим уже загартованих нашими дорогами водіїв вабить Європа та з якими труднощами за тисячі кілометрів від рідної оселі їм доводиться справлятися. Ми розповімо історії тих, хто крутить баранку більше 25 років, заробляючи собі на хліб.

Більшу частину свого життя я провів у дорозі, у день проїжджаючи близько тисячі кілометрів. Київ - Черкаси, Одеса - Кіровоград, Луцьк - Запоріжжя та багато інших українських маршрутів стали невіддільною частиною мого життя. Я мирився з труднощами, заспокоюючи себе можливістю часто бачити своїх рідних. Але коли витрати перевалили доходи, я зрозумів, що далі так продовжуватися не може, зібрав свої речі, пройшов навчання та поїхав працювати в Європу

Новини за темою

Через чотири роки я вже звик, що день народження, Новий рік і Великдень відзначаю в машині за кілька тисяч кілометрів від дому разом із гречкою, купленою в магазині на заправці куркою гриль і вінегретом. Своєрідна романтика мого вихідного дня. Але скільки б часу не минуло, я завжди з трепетом усередині після кожної каденції повертаюся додому, на мить навіть забувши, чому тоді, кілька років тому, я вирішив кардинально змінити свої маршрути. 

Чим українських водіїв вабить Європа

Дорога. За 25 років водійського стажу я кілька разів устиг посивіти й навіть трохи облисіти від нервів через якість наших доріг. Від цього страждає не тільки здоров'я кожного українського автомобіліста, а й гаманці.

Якщо ви працюєте на когось - вже легше, за ремонт авто вам не доводиться викладати близько 80% заробітку. Але якщо ви пішли шляхом приватника, ходова, колодки, гума й багато інших комплектуючих, які страждають від якості наших доріг, лягають на ваші плечі.

До слова, пошуком вантажів приватні підприємці також займаються самі за допомогою відомих серед українських далекобійників сайтів lardi-trans.ua і della.ua.

Попри те що зараз дороги вже активно ремонтуються, ділянок, від яких тікає серце будь-якого автолюбителя, все ще задосить. Чого не можна сказати про маршрути у Європі.

112.ua

Німеччина, Франція, Італія, Іспанія, Швеція, Швейцарія - дорогі для проїзду країни. Але якість їхніх автобанів відповідає ціні. Наприклад, за подолання тунелю у Франції завдовжки 11-14 км (Монблан або Фрежюс) далекобійникам доводиться віддавати близько 320 євро (європейські компанії відшкодовують водіям подібні витрати).

Зробити це можна декількома способами: контактно, наприклад, купити віньєтку - своєрідний абонемент у світі далекобійників (діє добу на всі платні дороги країни), або ж безконтактно. Останній варіант передбачає автоматичне зняття коштів за проїзд тією чи іншою дорогою за допомогою спеціального боксу на передній панелі автомобіля (компанія поповнює девайс, і там, де встановлені спеціальні пристрої для зняття коштів з таких боксів, дорога оплачується автоматично).

До слова, проїхати національними дорогами в ЄС (такі як наші Київ - Знам'янка або ж Львів - Тернопіль) можна безкоштовно. 

Варто зазначити, що й у Європі не на всіх абсолютно дорогах можна проїхати зі склянкою кави на торпеді, не заляпавши нею салон. У Греції, Болгарії, Румунії та Угорщині деякі дороги не набагато, але все ж схожі на наші.

Зарплата. Що в першому, що в другому випадку (далекобійник працює на "дядечку" або ж сам на себе) зарплата в Україні залишає бажати кращого (водій-приватник може розраховувати на "чисті" 12-15 тис. грн/міс., а дальнобій-підлеглий - на 15-20 тис. грн/міс. у кращому випадку).

112.ua

Займемося цікавою математикою:

  • Для приватних підприємців. Почнемо з непорівнянної оплати за рейс до витрат водія. Я пам'ятаю, як з подивом дивився на те, що за перевезення 20 тонн цегли замовники платили практично так само, як і за перевезення 3 тонн товару.

Беремо кінцеву суму за рейс в одну сторону, скажімо з Одеси до Києва, і починаємо віднімати: диспетчеру (від 200-300 грн за машини менше, від 500 грн за рейс вантажного автомобіля), тодішньому ДАІ (зі свого досвіду зазначу, що близько 5 років тому автоінспекція любила зупиняти фури й шукати те, на чому можна непогано заробити. Наприклад, влаштовували перевірки протоколу технічного огляду, на що тоді вони не мали права), на нескінченні ремонти

Новини за темою

У залишку маємо мізер, через який далекобійникам і доводилося брати додатковий вантаж до основного (тобто якщо вантаж один - одна точка завантаження/вивантаження, якщо їх кілька - потрібно заморочитися). А любиш брати додаткові грузи, люби й платити штрафи за перевантаження - коло замкнулося.

  • Для далекобійників-підлеглих. Вартість рейсів також не може похвалитися кількістю цифр. І навіть попри те, що з кінцевої суми рідко коли стягують гроші на ремонт (тільки якщо полом стався з вини шофера), зарплату у 20-25 тис. грн/міс. все одно бачать лише одиниці. Але й вона не варта тих умов праці, які можуть запропонувати в нас.

В Європі далекобійники переважно отримують від 50 тис. грн/міс. (В залежності від якості і тривалості роботи водія на фірмі, способу оплати та інших факторів).

Деякі фірми платять своїм водіям зарплату "від колеса" - за кілометраж, який він проїхав на добу. Візьмемо близько 6 центів (1,65 грн) за 1 км. Якщо водій проїхав 1 тис. км, то за день йому "капне" близько 60 євро (1980 грн). Проте за дні простою такі підприємства не платять ні цента (коли немає вантажу або коли водій переїжджає кордон і змушений стояти по 2-3 доби, він більше проїдає, ніж заробляє).

Є й інший варіант - підприємство платить подобово також від 60 євро (за умови, що водій не стоїть на базі в очікуванні рейсу). Отже, навіть коли в Європі відзначається Різдво чи Великдень, водій не працює, але заробляє. Тому що в такому разі його не зводять на базу, і, де останній раз було вивантаження, у тому місті водій і продовжує відбувати свята в очікуванні наступного завдання.

Умови праці. Багато українських роботодавців і замовників заохочують добровільно-примусові переробки. І в нас за цим ніхто особливо не стежить. Тверезий за кермом, є водійські права, не порушує ПДР - цього достатньо, спасибі, проїжджайте.

112ua.tv

Мені нерідко доводилося в день мотатися з міста в місто, сумарно проводячи за кермом понад 15 годин.

У Європі з цим куди суворіше. Є Європейська угода, яка стосується роботи екіпажів транспортних засобів, що виконують міжнародні автомобільні перевезення (ЄУТР), яке встановлює режим праці та відпочинку водіїв. Всі дані автоматично вносяться на карту водія через тахограф (контрольний пристрій).

Тобто я можу проїхати 3 години й 45 хвилин постояти, знову 3 години та ще 45 хвилин постояти й так далі. Або ж можу проїхати 4 години 30 хвилин (найбільше дозволений час за один раз), після чого в обов'язковому порядку повинен зробити перерву в 45 хвилин і більше. 

За виконанням цих умов стежать правоохоронні органи - по карті водія можна чітко визначити, скільки він знаходився в дорозі, чи достатній час він відпочивав і будь-які інші порушення. Ба більше, перевірка може відбутися не тільки на дорозі, але й на парковці.

Але варто зазначити, що порушення трапляються й у Європі. Зокрема, серед далекобійників і навіть поліцейських "ходить" назва підприємства, яке змушує своїх водіїв фактично порушувати умови праці та відпочинку й працювати понаднормово. Можливо, це компенсується більш високою оплатою праці. Але мало того, що це небезпечно, це ще й затратно - європейські штрафи куди сильніше кусаються, ніж наші.

Приміром, якщо далекобійник скоротить час перерви на 10 хвилин, у Німеччині йому випишуть штраф на 30 євро, а господареві автомобіля (підприємству) - на 90 євро. Якщо перерва була закінчена передчасно на 15 (і більше) хвилин, сума штрафу збільшується до 60 й 180 євро відповідно. 

Говорячи про умови праці, не можна не відзначити й інші "плюшки", які покращують життя водія у Європі: заправки з душем й багато паркувальних стоянок.

По-перше, далеко не на всіх українських заправних станціях можна знайти комфортний санвузол, що вже говорити про ванну кімнату з душем. У Європі ж таких заправок багато, і до того ж у більшості з них душем можна скористатися абсолютно безкоштовно.

По-друге, українська кількість паркувальних стоянок не відповідає потребам галузі, не тільки ставлячи під загрозу життя самих водіїв, а й створюючи аварійні ситуації на дорозі. Не маючи альтернативи, водії влаштовують стихійні нічліжки вантажівок уздовж траси або ж на в'їзді в місто. У темряві такий автомобіль не завжди можна вчасно помітити.

Технологія роботи за кордоном

Навчання "до". Навчання для роботи у європейських вантажоперевезеннях нерідко проходить у 2 етапи: до приїзду на базу фірми й на самій базі.

Перед виїздом людини за кордон більшість фірм влаштовують для своїх потенційних співробітників невелике тренування (3-5 днів). Найчастіше це проходить у Києві. Водії вчаться роботі з тахографом, практикують свої навички водіння, вивчають норми й правила, що стосуються водіїв-міжнародників (зокрема, режим праці та відпочинку).

Після прибуття на базу у Європі починається навчання на отримання Коду 95 - обов'язкового сертифіката, необхідного для роботи водієм у транспортній фірмі в ЄС. Навчання триває 2 тижні, але більш досвідченим водіям можуть скоротити її термін до 10 днів. Без цього сертифіката за кордоном далекобійнику нікуди не поїхати - за важливістю він дорівнює українським водійським правам. За допомогою Коду 95 можна в'їжджати й залишати країну без дотримання карантинних норм (не потрібно сидіти на карантині та інше).

Новини за темою

Технічна частина. Специфіка роботи на подібних підприємствах мало чим відрізняється від українських вантажоперевезень. Кожному водієві після отримання машини видають робочий телефон, за яким підтримується внутрішній зв'язок із менеджером. 

Робота європейського менеджера схожа на роботу українського диспетчера. За винятком того, що у Європі менеджер не тільки скидає маршрути (завантаження/вивантаження), але з ним же водій обумовлює дати відпустки - час, коли його потрібно зводити на базу. 

До слова, з питанням своєчасності відпустки на таких фірмах часто виникають нестикування. Середньостатистична каденція займає 3 місяці, відпустка - три тижні - місяць. Наприклад, водій хоче, щоб його звели на базу до 22 травня, для цього менеджер повинен дати йому рейс за тиждень до дати зведення (залежно від відстані дислокації далекобійника до бази). Проте найчастіше водіїв затримують і дата зведення на базу затягується на тижні й навіть місяці.

Також в обов'язки менеджера входить реєстрація водія на великі пороми. Наприклад, пороми Клайпеда (Литва) - Кіль (Німеччина) або ж Травамунда (Німеччина) - Треллеборг (Швеція). Такі пороми можуть іти від 6 до 24 годин. На пороми менше водій реєструється вже на місці.

У свята й вихідні водії можуть провести невелику частину дня у вертикальному положенні, прогулюючись.

112ua.tv

Хтось зустрічає вихідні в полі, і максимум, який відкривається перед ним, - зарядка на свіжому повітрі, а хтось, наприклад, на березі Егейського моря або ж недалеко від якогось міста (можна побачити його пам'ятки). До слова, автобуси, що пропонують екскурсії, нерідко спеціально заїжджають на паркувальні стоянки. 

Специфіка роботи далекобійника на заробітках має на увазі тотальну самотність - на більш ніж 2 місяці опиняєшся відірваним від сім'ї, близьких. Єдині люди, з якими можна поспілкуватися наживо,- колеги з інших країн, об'єднані паркуванням. І мова не стає перешкодою - всі один одного розуміють за допомогою жестів. До слова, найчастіше на стоянках можна почути українську або російську мови.

Варто зазначити, що іноді трапляються й конфлікти. У таких випадках автомобілісти діляться на два типи людей: хтось бере активну участь у ситуації, намагаючись розрядити обстановку або прийняти позицію однієї зі сторін, а хтось засмикує штори й занурюється у свій світ. Що є правильним, сказати важко.

112ua.tv

Наприклад, не так давно у європейських ЗМІ розлетілася новина про трагедію пари автомобілістів із Румунії. Це був парний екіпаж - чоловік і дружина працювали на іспанську фірму. У Франції на паркувальній стоянці (де стояли ще кілька вантажівок) чоловік почув шурхіт (часто це явна ознака того, що хтось зливає солярку) і вийшов перевірити свої здогади. На хлопця напали й зарізали. Жінка кричала й просила по допомогу, але ніхто з водіїв так і не вийшов.

Подібні випадки радше закономірність, ніж виняток із правил - на водіїв у Європі часто відбуваються напади (далекобійників грабують, ріжуть і навіть гвалтують). Про це у європейських фірмах автомобілістів попереджають і настійно рекомендують не лізти на рожен - вантаж застрахований, а ось залікувати смертельні рани або ж біль утрати близьких страховка навряд чи допоможе. 

Єдиний друг - приймач, улюблена їжа - сухом'ятка, краща розвага - вивчення карти, переважне почуття - туга за домом і втомлені очі, що вічно дивляться у далечінь, - непроста романтика життя за кермом незалежно від того, за маршрутами якої країни колесить водій. Осягнути її та прийняти зможе далеко не кожен. 

Але ті, хто зміг, точно знають, що наше життя - шосе, шосе завдовжки в життя.

Розмовляла з далекобійниками Ірина Шостак

Джерело: 112.ua

відео по темі

Новини за темою

Новини за темою

Новини партнерів

Loading...

Віджет партнерів