banner banner

Дорого, довго й ще раз дорого: Чому в Україні зростають ціни на нові та старі автомобілі

У всьому світі ростуть ціни на нові авто, а разом із ними дорожчають і старі автомобілі. У США з початку року ціни на машини із салону зросли на 12%, а б/в пропозиції - більш ніж на 30%. Подібна тенденція простежується й у країнах Європи. Зокрема, сьогодні купівля вживаного авто європейцям обходиться приблизно на 3 тис. євро дорожче, ніж у серпні 2020 року.

Дорого, довго й ще раз дорого: Чому в Україні зростають ціни на нові та старі автомобілі
112ua.tv

Ірина Шостак

Журналістка

У всьому світі ростуть ціни на нові авто, а разом із ними дорожчають і старі автомобілі. У США з початку року ціни на машини із салону зросли на 12%, а б/в пропозиції - більш ніж на 30%. Подібна тенденція простежується й у країнах Європи. Зокрема, сьогодні купівля вживаного авто європейцям обходиться приблизно на 3 тис. євро дорожче, ніж у серпні 2020 року.

112ua.tv розбирався, що відбувається на світовому авторинку та як це позначиться на українському споживачеві.

Світовий автомобільний ринок страждає від дефіциту мікрочипів і напівпровідників. Це позначається на вартості не тільки нових авто, але й "тачок" із пробігом. Завдяки запасам імпортерів і виробників до останнього часу українські автолюбителі наслідки дефіциту не відчували. Але зараз справи йдуть інакше: постачальники б/в авто з Європи та США зазначають подорожчання на 20-40%, а в українських автосалонах черги з попередніх замовлень.

Новини за темою

Так що якщо ви зважилися на покупку машини, наберіться терпіння й звикайтеся з думкою, що у 2021 році купити авто дорого, довго і ще раз дорого. 

Через що зчинилася буча

Наслідки локдауну 2020 року не пройшли безслідно й для автопрому. Порушилися виробничі ланцюжки: автовиробники йшли на карантин, зупиняли підприємства, скорочували виробництво, а разом із ним і закупівлі комплектуючих. Зокрема, мікрочипів і напівпровідників.

Відбувся перерозподіл попиту: виробники чіпів були змушені шукати альтернативні канали збуту. Ними стали підприємства з виробництва побутової техніки та електроніки, попит на які під час карантину значно зріс. Допустивши помилку у своїх прогнозах (очікувалося, що автовиробники будуть відновлюватися довше), виробники мікрочипів перекинули весь обсяг скороченого замовлення від автопрому на виробників електроніки. Останні забронювали виробництво на найближчі роки. 

Ситуацію посилили й пожежі на декількох заводах із виробництва мікрочипів в Японії, а також збої на великих заводах у Тайвані й Техасі.

"Коли автопром почав відроджуватися, він прийшов до виробників і сказав, що ми купимо у вас ті обсяги, що й раніше. Але останні відповіли: вибачте, ми свої виробничі програми забронювали для інших. Тобто тепер виробники мікрочипів можуть запропонувати приблизно на 30% менше обсягу", - каже в коментарі 112ua.tv гендиректор інформаційно-аналітичної групи Auto-Consulting Олег Омельницький.

Оскільки товар законтрактований для інших індустрій і автопром просто втратив колишні контракти, розв'язати ситуацію швидко не вийде.

Проте, за словами глави Auto-Consulting, так сталося згідно з офіційною версією. Сам же експерт дотримується неофіційної - дефіцит мікрочипів стався через змову виробників китайської продукції, які таким чином намагаються змінити її цінове позиціювання у світі.

"Я більше вірю в цю версію. Адже завжди глобально хтось приходить, а хтось іде. Хтось розміщує, а хтось знімає замовлення. Є фінансові кризи й спади. І таких проблем ніколи не виникало", - зазначає Омельницький.

До слова, свою роль у цьому зіграли й технологічні санкції США проти Китаю, які змусили компанії Піднебесної запасатися мікросхемами на багато місяців уперед.

Так чи інакше, прогнозується, що ринок відчуватиме наслідки аж до 2023 року. Зокрема, про це заявив глава концерну Daimler Ола Калленіус. За його словами, у 2023 році дефіцит електронних компонентів буде відчуватися не так гостро, як у 2021-му та 2022-му, але все ж буде впливати на виробництво. Один із виробників мікросхем повідомив Wall Street Journal, що представникам автомобільної індустрії доводиться чекати свої замовлення до 40 тижнів.

А розплачуватися за наслідки дефіциту доведеться покупцеві. І якщо раніше "віддувалися" здебільшого американці та європейці, то сьогодні наслідки дефіциту підібралися й до гаманців українських споживачів.

Дефіцит нових ходових моделей

Якщо ви націлилися на покупку авто із салону, наберіться терпіння - чекати своє авто вам доведеться місяць-два, а то й більше.

Першими під удар потрапили вподобані покупцями моделі. Так, про брак популярних моделей повідомляють усі представництва відомих виробників авто в Україні: концерн Volkswagen (Audi, Seat, ŠKODA, Volkswagen), автосалони Renault, BMW, MINI, Hyundai та інші. 

"Ця проблема, хоч і різною мірою, але є в усіх операторів без винятку. Залежить від популярності моделі: найбільш ходові вже в "стопі", люди їх чекають, а терміни зсуваються й затримуються. Менш ходові ще в наявності. Повного дефіциту поки немає", - зазначає глава Auto-Consulting Олег Омельницький.

Через дефіцит пропозиції минулого місяця продажі нових авто в Україні впали на 14%. За словами експертів, ця тенденція обіцяє отримати розвиток - дефіцит комплектуючих уже до кінця року вдарить по постачаннях нового модельного ряду. За підрахунками Boston Consulting Group, глобальний випуск машин у 2021 році просяде на 7-9 мільйонів екземплярів. Але справа не тільки в термінах  очікування - через ажіотаж на нові моделі відбудеться й стрибок цін.

Якщо ви не можете купити вподобану модель в автосалоні, де ви підете поспитати вдачу? Правильно, на ринку старих авто. І так думають покупці в усьому світі.

Подорожчання "євроблях" і "битків" із США

Здавалося б, якщо ви "женете" старе авто з-за кордону, то дефіцит мікрочипів не повинен вплинути на вашу покупку. Але ні. 

Закони ринку прості - зниження пропозиції несе за собою підвищення попиту, а потім і ціни. Оскільки поставки нових авто від виробників обмежені, у велику гру вступає ринок б/в авто. 

"Зниження виробництва нових автомобілів є основною рушійною силою поточного зростання цін на старі автомобілі. На цей момент не схоже, що ми можемо очікувати зниження цін у найближчому майбутньому", - пояснює Штефан Шнек, керівник відділу продажів AutoScout24 в Німеччині.

Американці та європейці не хочуть чекати, тому масово купують старі автомобілі. Через це ціни на них зросли, і тепер деякі моделі на вторинному ринку коштують дорожче, ніж нові з доставкою через півроку.

"Сьогодні вживане авто з невеликим пробігом буде коштувати дорожче, ніж нова машина. Наприклад, ви можете витратити близько 23 тис. дол. за авто з пробігом або ж почекати півроку й заплатити 21 тис. дол. за машину із салону", - пояснює директор із розвитку компанії 7motors Павло Щебетенко в коментарі 112ua.tv.

За словами експерта, чималу роль у підвищенні попиту зіграли грошові пільги для американців і поліпшення споживчої поведінки.

Тенденцію подорожчання авто з пробігом можна спостерігати й у країнах Європи. При цьому з кожним місяцем б/в машини перестали падати в ціні, як це було до обвалу ринку. І ціни зростають чи не семимильними кроками.

Динаміка цін на вживані авто в Європі autoscout24.de

Тепер купити машину на аукціоні в США або пригнати її з Європи українському споживачеві буде коштувати дорожче.

"Ціни на аукціонах в США в середньому зросли на 20-40% в порівнянні з часами, коли був локдаун (тоді ціни, навпаки, падали й авто віддавали за копійки). Зараз же потрібен місяць-два, щоб купити хороше авто за нормальною ціною", - зазначає директор SV Auto Group Олександр Зіневич у коментарі 112ua.tv.

Зростання цін відбилося на всіх пропозиціях: від тих, що дешевше, і до тих, що дорожче. Так, якщо раніше авто середнього класу можна було купити на аукціоні за ціною близько 3 тис. дол., зараз - 5,5 тис. дол. Схожа ситуація й із дорогими авто: якщо раніше за хорошу "тачку" потрібно було викласти близько 15 тис. дол., то зараз складно щось виторгувати менше ніж 20 тис. дол. 

"У процентному співвідношенні 3 тис. дол. і 5,5 тис. дол. більш помітне подорожчання, ніж 15 тис. дол. і 20 тис. дол. Але навіть так клієнти все ще сподіваються застрибнути в останній вагон і купити за старою ціною", - додає Олександр Зіневич.

Зростання цін на аукціонах США та Європи позначиться на кінцевій ціні б/в автомобілів, пригнаних в Україну. Постачальники будуть змушені підвищувати ціни. Але для споживача такий варіант покупки авто все одно буде більш вигідний, ніж купувати машину вже в Україні. Продавці це розуміють, тому ціни на українському ринку старих авто будуть рости помірно й не відразу.

Інші фактори зростання цін на авто у 2021 році

Не можна обійти увагою й інші фактори, які, за словами експертів, хоч і не критично, але все ж впливають на ціноутворення на авто у 2021 році. Йдеться про нову формулу розрахунку вартості авто на митниці, подорожчання контейнерних перевезень та сировини для виготовлення машин. Останні два фактори - причинно-наслідковий зв'язок із пандемією. Зокрема, низка сировинних заводів у локдаун простоювала, а зі світового вантажного обороту пропала значна частина великовантажних контейнерів, що призвело до зростання вартості перевезень і підвищення цін на деякі запчастини до авто, що постачаються. 

До слова, як зазначає директор із розвитку компанії 7motors Павло Щебетенко, проблема з контейнерними перевезеннями полягає й у тому, що через відсутність взаємообміну контейнерами між транспортними компаніями на тлі економічної ситуації трапляється їхній дефіцит. Говорячи простими словами, одна партія авто попливла, а другу просто нікуди вантажити, адже контейнер не повернувся. І куплене вами авто стоїть у порту й чекає, поки з'явиться такий контейнер. І тут відкривається "поле неоране" можливостей для недобросовісних дилерів.

"Можуть брати за простій (стоянка в порту, наприклад, 10 дол./день) і вішати ці витрати на клієнта. За 10 днів простою набіжить сума в 100 дол. і так далі. Можуть також запропонувати завантажити авто швидше, наприклад за 500 дол., приховуючи той факт, що машину вже завантажили. Покупець розуміє, що простий у порту йому може вийти дорожче, і платить", - пояснює експерт.

Новини за темою

У загальній сумі ці фактори можуть дати подорожчання на 200-400 дол. Але якщо більшість із них періодичні й залежать від ситуації, то додаткові витрати на розмитнення автомобіля встановлені законодавчо.

Сьогодні на митниці покупцеві авто із США додатково доведеться викласти ще 100-200 дол. Це пов'язано з податковими змінами - з весни митницею враховується не тільки вартість автомобіля, але й витрати на транспортування авто в Україну.

"Як розраховується розмитнення: береться вартість авто, купленого на аукціоні, наприклад, 5 тис. дол., додається аукціонний збір - 500 дол. і транспортні витрати - 400 дол. (так було раніше). У сумі отримуємо 5,9 тис. дол., з яких нараховуються податки на митниці. Сьогодні ж фіксована вартість доставки варіюється в межах 1 тис. дол. (залежно від віддаленості порту відправки до українських портів). У підсумку отримуємо вже 6,5 тис. дол. як базу для оподаткування", - каже Павло Щебетенко.

Чи буде сезонне здешевлення та чого чекати з 1 січня

Всі автомобілісти знають, що щороку, переступаючи позначку в 1 січня, їхнє авто стає старшим, а значить дешевшим. Тому багато хто прагне продати свої машини до нового року. Попри ситуацію у світі, цього року, за словами експертів, на українському внутрішньому ринку передноворічна тенденція збережеться - українські автомобілісти знижуватимуть ціни на свої машини. Чого не скажеш про світовий ринок старих авто.

А ось із нового року ситуація може змінитися й для українського споживача. За словами гендиректора Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олега Назаренка в коментарі 112ua.tv, оскільки Україна з 1 січня 2022 року повинна перейти на новий технічний регламент ЄЕК ООН, тим, хто розраховував купити машину з базовою комплектацією, доведеться розщедриться на авто з "наворотами". 

Річ у тому, що у Європі з нового року буде заборонено продаж та імпорт авто без певних опцій (наприклад, заборона на авто без датчика застібання ременів заднього пасажира, датчика дощу та ін.). Тобто ввозити авто з базовою комплектацією в Україну буде не можна.

"Для нас це смішно. У ПДР у нас потрібно, щоб були пристебнуті передній пасажир і водій. У нас не те що не сказано про датчик для заднього пасажира, у нас йому необов'язково й пристібатися", - каже Олег Назаренко.

Авто з подібними опціями будуть коштувати дорожче. І якщо зазвичай людина вибирає за них не платити, то з наступного року вибору в неї може й не бути.

"Сьогодні ми працюємо над тим, щоб перенести цей технічний регламент на 2025 рік. Якщо не вдасться, це буде ще один фактор подорожчання", - резюмувавши Назаренко.

Ірина Шостак

Джерело: 112.ua

відео по темі

Новини за темою

Новини за темою

Новини партнерів

Loading...

Віджет партнерів