banner banner

"Заборонених зон" може і не бути. Що не так з обмеженнями прокату електросамокатів

"Заборонених зон" може і не бути. Що не так з обмеженнями прокату електросамокатів
rbc.ru

Ганна Пєшкова

Журналістка

Швидке зростання сфери прокату електросамокатів, скарги від користувачів і відсутність врегулювання правилами ПДР нарешті підштовхнули київську владу до підписання меморандуму із сервісами прокату. Максимальну швидкість руху їхніх гаджетів і місця для паркування обмежили.

Поки що це лише декларація, покликана хоч якось врегулювати ринок на час, поки правила дорожнього руху все ще не регулюють їзду на самокатах. Проте є передумови вважати, що компанії дійсно будуть відповідально виконувати всі приписи. Адже новий меморандум не стільки обмежує кікшерінг, скільки дає йому хороші преференції.

Як тепер будуть "скролити" українці

Майже все, що зобов'язалися виконувати компанії, вони взагалі-то роблять і так.

  1. Максимальну швидкість пересування зобов'язалися обмежити з 30-35 км/год до 20 км/год. А в певних пішохідних та історичних зонах - до 14 км/год. Поки переліку цих зон на сайті КМДА ще немає.

На своїй сторінці у Facebook представник Ride Kiwi Олексій Кушка раніше звітував про те, що швидкість руху самокатів компанії вже обмежено до 20 км/год на велодоріжках і до 10-15 км/год в парках і пішохідних зонах. Сталося це до рішення місцевої влади. Bolt також обмежив швидкість у деяких зонах через інтенсивний рух автомобілів та пішоходів. Межі таких територій зазначено на карті в застосунку.

Так чи інакше, обмеження зі швидкості не надто вдарять по прокату, адже гаджети більшості компаній розганяються щонайбільше до 25 км/год (режим "спорт"). Тепер самокати перемкнуться на режим "драйв". Тож середньостатистичний користувач навряд чи відчує серйозне зниження швидкості пересування.

  1. Користувачам заборонять їздити в окремих зонах. Передбачається, що на під'їзді до певних локацій самокат буде вимикатися. Поки серед таких локацій назвали Пейзажну алею, пішохідну частину вулиці Сагайдачного, території церков, кладовищ, органів влади. Але, схоже, все не так однозначно.

112ua.tv

Тексту самого меморандуму у відкритому доступі ще немає, однак на сайті КМДА вказано лазівку. Декларується, що в'їзд до зон повинен бути або повністю під забороною (самокати в певних зонах можуть пищати або вимикатися), або максимальна швидкість їх руху повинна становити 14 км/год. Тобто для деяких операторів все залишається без змін. Решта ж, найімовірніше, в умовах жорсткої конкуренції виберуть саме другий варіант, тобто обмеження швидкості.

  1. Обов'язкове медстрахування для користувача незалежно від його вини в ДТП і страхування матеріального збитку - на суму не менш як 100 тисяч гривень. У великих операторів ринку вона вже є. Саме на зазначену суму застраховано користувачів Ride Kiwi, а клієнтів Bolt - на 150 тисяч гривень.

"Якщо ви підете, наприклад, до приватної клініки і отримаєте чек, що вас оглянув терапевт, і ми бачили, що у вас перед тим була поїздка, і ви сфотографували пошкодження, ми компенсуємо вам цю консультацію. Щодо страхових випадків були якісь мінімальні речі, тобто жодних серйозних травм не було", - розповідав регіональний менеджер Bolt в Україні Тарас Потічний.

  1. Забезпечення безпеки. Санітарна обробка, систематичні техогляди - про них представники компаній також звітують вже сьогодні. А ось норма про "поширення індивідуальних засобів безпеки (браслети, віддзеркалювачі)" - це щось новеньке.

Втім не обов'язково, що користувач отримає ці кошти безкоштовно. Розіграш шолома фактично також є його поширенням. До слова, жодні вимоги для обмундирування клієнтів не впроваджуються, тож носіння захисту все ще на совісті користувачів.

112ua.tv

  1. Клієнти більше не зможуть залишати самокати де заманеться. Ця норма, мабуть, є найгучнішою. Раніше компанії просто залишали рекомендації про паркування, наприклад, поруч із бордюрами, біля місць для паркування велосипедів або вуличних знаків. Тепер заборона стосується тих самих локацій, що і в пункті 2.

У низці випадків така норма змушує забути про кікшерінг як про транспорт "останньої милі". Але ж у цьому, власне, основний сенс використання прокату самокатів. Не дивно, що компанії довго чинили опір такій вимозі.

  1. Нові методи контролю: на кожному гаджеті повинен бути ідентифікаційний номер. Це повинно допомогти в разі ДТП або вандалізму. Також компанії передаватимуть місту дані про пікові години використання самокатів, щоб краще планувати транспортну інфраструктуру.

Всі основні гравці ринку вже живуть за вказаними правилами (за винятком двох останніх). Імовірно, меморандум був потрібен новим гравцям, які з'являються на ринку як гриби після дощу (Zelectra, Jet, Vzhooh). Водночас у меморандумі все ж таки немає норм, пов'язаних із мінімальним віком використання послуг прокату - тоді як у багатьох країн такі обмеження прописано в законодавстві.

Чи працюватимуть нові вимоги

Схожий договір з територією ВДНГ підписали у 2017 році компанії з велопрокату. Якщо одна з компаній порушить будь-які з цих умов, жодні юридичні та фінансові наслідки для неї не настануть. Меморандум - це лише декларація про наміри.

У КМДА це чудово розуміють. Але, ймовірно, повинні були якось реагувати на численні петиції громадян, обурених кинутими на вулицях гаджетами, що "негативно впливають на благоустрій". Зреагувати вони могли не тільки меморандумом, а й повною забороною діяльності компаній.

У Bolt розповідали, що через відсутність регулювання е-самокатів правилами дорожнього руху у компанії спочатку були проблеми із запуском в Києві. Мер Віталій Кличко заявив, що через відсутність чітких правил місто не може дозволити компанії надавати такий вид послуг. Але після пом'якшився. Розвиток мікротранспорту сприяє мобільності під час карантинних обмежень, а також  комфортному туризму. А отже - і наповненню місцевого бюджету.

Оскільки бізнес зацікавлений в нормальній співпраці з владою, найімовірніше, всі зазначені вимоги він буде виконувати відповідально - навіть попри ризики втратити частину клієнтів.

"Подарунок" влади у вигляді локацій для прокатників

Можна довго говорити про соціальну відповідальність і компроміси, які змусили компанії піти назустріч КМДА. Але варто звернути увагу ще на один пункт - про точки "ранкового старту".

У всіх районах Києва буде 1025 таких точок на чітко визначених паркомісцях, і тільки з них самокати зможуть стартувати на початку дня, коли їх привезуть із точок збору після дезінфекції та огляду. У відкритому доступі цих точок поки немає. Водночас із прокатників - тільки обладнання розмітки для цих місць.

112ua.tv

В інтерв'ю ЗМІ представники компаній прямо повідомляли, що не платять коштів до держбюджету за роботу на території міста. Зокрема, на запитання, чи збираються платити надалі, представник Bolt відповів, що компанія "шукає ефективну модель, яка б це регулювала", і нагадав про ризики банкрутства у зв'язку з низькими прибутками і великими операційними витратами.

Те ж саме стосується інших компаній. Наскільки відомо 112ua.tv, жодна з компаній кікшерінгу (прокату самокатів) не платить до міськбюджету.

"Хотілося б, щоб розміщення самокатів у Києві та інших містах було регламентованим. Наша компанія з велошерінгу зайшла на ринок через інвестиційний конкурс, заплатила за участь, а також близько 4-5% від вартості об'єктів. Всього ми витратили близько 3,5 млн гривень, щоб закріпити локації договором з містом на 10 років. Решта цього не зробили і просто підписали меморандум. Щодо шерінгу самокатів відсутність сплати внесків пов'язана ще й з відсутністю законодавчого регулювання", - розповідає представник компанії BikeNow Роман Сав'як.

Цікаво, що BikeNow навіть направляв Bolt "ноту протесту", оскільки клієнти залишали електросамокати на станціях муніципального велопрокату.

Тепер місто дає компаніям безкоштовні паркомісця. Крім того, компанії зацікавлені в розвитку велоінфраструктури. Всякий, хто хоч раз ставав на самокат у Києві, знає, що послугами кікшерінгу користуються справжні герої.

Наступного дня після підписання меморандуму Кличко саме заявив, що обладнання велодоріжок почалося на Милославській, Борщагівській, Чорнобильській, Гарматній вулицях і на проспекті Степана Бандери. А потім почнуть обладнання Андріївської вулиці. Створенню велоінфраструктури, щоправда, сприяють не стільки меморандуми, скільки законодавство, що зобов'язує під час капітального ремонту або створення доріг до влаштування велодоріжок.

Анна Пєшкова

 

 

Джерело: 112.ua

відео по темі

Новини за темою

Новини за темою

Новини партнерів

Loading...

Віджет партнерів